Polo 1.6 TDI Comfortline Tiptronik: 'Daha iyi olabilir!'

Polo 1.6 TDI Comfortline Tiptronik: 'Daha iyi olabilir!' Haberi 1635 Kez Okundu.

Polo 1.6 TDI Comfortline Tiptronik: 'Daha iyi olabilir!'

‘90’lı yıllarda mini pazar Avrupalı üreticilerin hakimiyetindeydi. Özellikle VW Polo bu pazarın ciddi güçlerinden biriydi. Fakat geçen yıllarla birlikte Fransız ve Japon üreticiler bu pazara iddialı modellerle giriş yaptılar. VW Polo’nun popülaritesi mücadelenin kıran kırana geçtiği bu sınıfta hiçbir dönem kompakt sınıftaki ağabeyi Golf kadar yüksek olamadı. Bunu kırmak isteyen VW, beşinci nesil Polo’yu en gelişmiş silahlarla donatarak tekrar mücadelenin ön saflarına sürdü. Bakalım amaçlanan başarı elde edilecek mi?

1975 yılında tanıtılan Polo, o tarihte VW’nin önden çekişli ikinci modeli olma özelliğine sahipti. 1998 yılında Lupo’nun tanıtılmasına kadar Polo markanın en küçük otomobili oldu. Beşinci ve son nesil Polo, bu yılın başındaki Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Yeni Polo, VW markasının son tasarım trendlerini üzerinde barındırıyor. Pek çok kişi için Polo, küçük Golf gibi görünse de detaylarda iki araç arasında ciddi farklılıklar olduğu gözleniyor. Özellikle burun tasarımı bizce Golf’ten çok Scirocco modelini andırıyor. Köşeli farlar ve keskin burun tasarımı Polo’yu sınıfının en sportif üyelerinden birisi haline getirmiş. Yan tasarımı akıcı olan otomobilin arka bölümüyse önüne göre biraz sıradan kalmış. Büyük kare formlu stoplar bu bölümün dikkat çeken unsurları arasında. Yeni Polo selefine göre 36mm uzun, 32mm geniş ve 13mm alçak tasarlanmış. 3970 mm uzunluğa sahip olan otomobil pek çok rakibinden kısa kalıyor.

İç mekan
Bir önceki nesil Polo makyaj öncesinde açık ara sınıfının en kaliteli iç mekanına sahip otomobildi. Makyajla birlikte bu kalite kaybedilmişti. Bu nedenle yeni Polo’yu merak edenlerin beklentileri yüksekti. İç mekan kalitesini merak edenlere hemen söyleyelim. Yeni Polo’nun içinde kullanılan malzeme kalitesi bazı bölgelerde sınıf standartlarını aşarken bazı noktalarda yeterli değil. Eleştirilecek bir diğer noktaysa direksiyon simidi. Polo’nun model gamındaki en üst modeli test etme fırsatı bulmuştuk. Ancak bu versiyonda bile direksiyonun üzerinden müzik sistemini kontrol etme imkanı sunulmuyordu. 2010 yılına girerken bunun güvenlik açısından bir eksiklik olduğunu düşünüyoruz. Orta konsoldaki müzik sistemi Golf’ten transfer edilmiş. Otomobilin gösterge tablosu ve aydınlatma rengi beğenimizi kazandı. Polo’nun koltuklarının yanal destekleri fazlasıyla yeterli… Ancak sert tasarlanan koltuklar kısa mesafelerde yorucu oluyor. Yeni Polo 280 litre bagaj hacmiyle sınıf ortalamasında. Önde sunulan diz mesafesi yeterli ancak arka kısım için aynı şeyi söylemek güç.

Performans ve sürüş
Test ettiğimiz Polo modelinde markanın yeni geliştirdiği 1.6 litre hacminde common-rail teknolojili bir dizel motor kullanılmış. 4200d/d’de 90hp güç, 1500 ile 2500d/d arasında 230Nm tork üreten bu motor yeterli ataklığa sahip. Test aracımızda motorun gücü ön tekerleklere 7 kademeli DSG şanzımanla aktarılıyordu. Bu şanzımanın çalışma karakterine olan hayranlığımızı daha önceki testlerimizi okuyanlar bilir. Motorun performansını perdelemeyen ve tek debriyajlı elektro hidrolik şanzımanların aksine vites geçişlerini hissettirmeyen DSG ünite kendisine ödenen farkı hak ediyor. Polo, fabrika verilerine göre 0’dan 100km/s hıza 11.5 saniyede ulaşıyor. Ara hızlanma performansını da beğendiğimiz Polo uzun yolda dahi sürücüsünü tatmin etmeyi başarıyor. Test süresince ortalama 5 litre motorin tüketen Polo ekonomik olduğunu kanıtladı. Otomobilin yol tutuş performansı başarılı. Hisli direksiyonun yönlendirme tepkilerini de başarılı bulduk. Süspansiyonun konfor düzeyiyse ortalamalarda seyrediyor.

Güvenlik
Yaz aylarında Euro Ncap testine katılan VW Polo beş üzerinden beş yıldızlık performans gösterdi.